​

Статистика.

Более 14 миллионов автомобилей признаны потенциально опасными для эксплуатации, так как представляют угрозу для жизни водителей и пассажиров транспортных средств, а крупнейшие автопроизводители отзывают автомобили по всему миру.

На сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) говорится, что причиной столь глобального отзыва стали фронтальные и боковые подушки безопасности производства японской фирмы «Taкaтa»,в которых выявлены дефектные блоки наполнения газом. Неисправность может вызвать разрыв помпы, вследствие которого, ее куски, прорезая ткань подушки,могут искалечить пассажира и водителя ТС. Предварительное расследование,проведенное  NHTSA  по травматизму аэрбегов  Таката, определило, что  основная проблема этих изделий связана сдлительным воздействием на них высоких температур и  влажности.

Японские, немецкие и американские автопроизводители  призывают владельцев автомобилей Toyota, Honda, Mazda, BMW, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Chrysler, Lexus,Infiniti , Ford и General Motors немедленно связаться с сервисными центрами для замены дефектных подушек безопасности. Внимание: с перечнем авто, подлежащих отзыву можно ознакомиться здесь.

Стоит отметить, что ранее, та же неисправность уже приводилак отзыву 1 млн. 300 тыс. автомобилей Toyota и 1 млн. 140 тыс. автомобилей Honda.Это второй по объему отзыв машин за всю историю автомобилестроения.

В настоящее время известно всего о нескольких (порядка 6-10) инцидентах во Флориде, а также в Пуэрто-Рико,связанных с этим дефектом.

Дефектные аэрбеги  устанавливались на японские, американские инемецкие автомобили более 10 лет. По статистике NHTSA - Национальной администрации безопасности дорожного движения США,с  1990 по 2000 годы, подушки безопасности стали причиной 262 смертей, в большинстве случаев аварии происходили на низких скоростях, и в них участвовали в основном старые модели автомобилей.

Большинство смертельных случаев во всех авариях произошло в момент резкого торможения автомобиля вследствие удара. Чаще всего в таких авариях страдали пожилые люди в возрасте от 58 до 65 лет и дети….

Комментарий эксперта Сергей Лобарева:

«Человек должен располагаться в автомобиле таким образом, чтобы находиться на расстоянии не менее 25 сантиметров от того места, откуда «выстреливает» подушка. При столкновении подушка вылетает навстречу водителю или пассажиру со скоростью от 200 до 300 километров в час, и, если человек не пристегнут, то он рискует встретиться «лицом к лицу» с не до конца раскрытой подушкой и получить удар более сильный,чем от столкновения с рулем или приборной панелью».

В Европе количество людей, не использующих ремнибезопасности, весьма мало по сравнению с ситуацией в США, к тому же среднестатистическийевропеец меньше американца. Как прямой результат этих двух факторов,европейские подушки безопасности раскрываются с меньшей скоростью (~200 км/ч),чем их американские аналоги (~300 км/ч) и таким образом представляют собойменьшую угрозу жизни и здоровью пассажиров.

Интересен и российский опыт. Журнал «Авторевю» проводилиспытания Лады Калины по собственной методике, сравнивая результаты дляодинаковых машин с подушками безопасности и без оных. Первая Калина набрала 8,4 балла из 16 возможных, а вторая - 5,6 балла.Таким образом, журналисты «Авторевю» сделали вывод о том, что главную роль вобеспечении безопасности человека внутри автомобиля играет конструкцияпоследнего: в частности, насколько хорошо поглощается и как распределяется по кузовусила удара.

Дети.

Спрос на подушки безопасности подогревается рекламнымироликами, в которых аэрбег надувается в замедленном темпе, нежно обволакиваяпассажира. Эксперты же сравнивают ее действие с ударом боксера-тяжеловеса,который ни один ребенок не выдержит.

Недавно образованная в США "Коалиция родителей забезопасность подушек безопасности" обратилась в NHTSA с требованиемобязать автопроизводителей размещать на передней панели автомобиля надписьследующего содержания: "Внимание! Не сажайте детей на переднее сиденье.Подушка безопасности может изувечить или убить вашего ребенка".

«В России», - как недавно рассказала в своем интервью для «Российскойгазеты» Наталья Агре, -«самое сложное - это собрать всю информацию воедино. Ещеникто не занимался тем, чтобы отслеживать всю историю аварии. У ГИБДД естьтолько информация о ДТП с количеством пострадавших. А о том, какой тяжеститравмы они получили, и чем эти травмы были вызваны, такой информации еще никтоне собирал».

В карточке учета ДТП -документе, который составляют сотрудники ГИБДД на месте аварии, до сих пор необозначалось, был ли пристегнут ребенок, находился ли он в детском кресле,применялись ли другие "подручные" средства пассивной безопасности. Ав статистике не учитывается характер травм, полученных ребенком во время  аварии, в том числе, травм, полученныхвследствие срабатывания подушки безопасности.

Интересное испытание, связанное с детскими автокреслами,провела все таже американская организация NHTSA, доказав в ходе проведенныхкраш-тестов, что  если ребенок сидит напереднем сиденье в кресле, а пассажирская подушка не отключена, она больно бьетмалыша по лицу, а в отдельных случаях может причинить тяжелые травмы маленькомупассажиру или даже убить его.

История.

В 1969 году General Motors выступала против обязательноговведения пассажирских подушек: "По нашим оценкам, если маленький ребенокбудет находиться близко к передней панели, при срабатывании подушки он сможетполучить серьезные увечья или даже погибнуть".

  В 1974 году компанияVolvo исследовала действие аэрбегов, размещая на переднем сиденье поросят. Из24 подопытных при срабатывании подушки погибли 8, а 13 получили серьезныеувечья.

 В 1984 году ЛиЯкокка, бывший президент компании Ford и экс-председатель правления корпорацииChrysler,  в своей автобиографии писал:"Подушки безопасности - один из примеров того, что решение проблемы инойраз оказывается хуже, чем сама проблема". Также он упоминал патент, вкотором предлагался более гуманный, чем электрический стул, способ казни -быстро надувающейся подушкой.

В 1990 году был зарегистрирован первый смертельный случай,связанный с использованием подушки безопасности. Пик подобных смертей пришелсяна 1997 год, когда в США было отмечено 53 происшествия. В 1994 году компанияTRW, специализирующаяся на выпуске автомобильных средств безопасности,представила первую наполняемую газом подушку со специальными датчиками ивскоре, способные раскрываться с меньшей силой подушки безопасности, получилиширокое распространение.

В 2005 году в пассажирских автомобилях появились аэрбеги,состоящие из нескольких отдельных сегментов, наполняемых в зависимости отситуации. К тому времени, количество смертельных случаев по вине подушекбезопасности уменьшилось, в 2005 году было отмечено 2 летальных исхода средидетей, а жертв среди взрослых не было вовсе. Однако травматизм, связанный сраскрытием подушек, остается весьма распространенными явлением.

 Впервые о срабатыванииподушек безопасности нового типа сообщалось в 2004 году. По европейским иамериканским законам, автопроизводители обязаны информировать федеральныерегуляторы о дефектах производства в течение пяти рабочих дней, даже еслиточная причина дефекта не может быть определена. На японскую компания Honda былоподано несколько исков о возмещении ущерба в суд, но отзывать автомобили сдефектными аэрбегами компания не спешила вплоть до 2008 года.

О неисправных подушках безопасности, произведенных компаниейTakata, впервые стало известно в апреле 2013 года. Тогда на сервис отправились3,5 миллиона машин Toyota, Honda, Nissan и Mazda. Несколько тысяч автомобилейпо этой причине было отозвано, в том числе, в России.

По иронии судьбы,широкое использование подушек безопасности значительно усложнило работу службспасения, пожарных и полиции. Оказалось, что аэрбеги, которые не были активированы в момент столкновения, могут сработатьчерез некоторое время, нанеся ранения или приведя к гибели спасателей,находящихся внутри автомобиля.

Также, использование боковых подушек безопасности уменьшилоколичество мест, в которых спасатели могут использовать гидравлические ножницылибо другие режущие инструменты для безопасного извлечения пострадавших ваварии пассажиров.

Анти-подушечное лобби– провал обеспечен.

Согласно исследованиям все того же пресловутого Американскогогосударственного агентства дорожной безопасности NHTSA, в США, на сегодняшнийдень, подушки безопасности спасли более 30 000 человеческих жизней.

Исследования NHTSA вСША показали, что эффективность системы подушек безопасности в сочетании сремнем безопасности снижает  рискфатального исхода при ДТП на 61% . В Европе также одной из причин стабильногоснижения числа жертв ДТП является оборудование большого числа автомобилейподушками безопасности.

По оценкам Национальной администрации безопасности дорожногодвижения сочетание воздушной подушки безопасности и ремня снижает рисксерьезной травмы головы среди водителей, на 85 %, а при использовании одних толькоремней безопасности только на 60 %.

В 2001 году NHTSA сделала вывод, что за первое десятилетие аэрбеги спасли более 8 000 жизней. В 2009 годуNHTSA рассчитало, что при условии, когда ремни безопасности пристегнуты,фронтальные подушки сокращают риск смерти на 11%.

В 2003 году медики Элиза Брейвер и Сергей Кириченко изучилиданные аварийности в США за 1999-2001 годы, и также пришли к выводу о том, чтоналичие в автомобиле боковых подушек безопасности существенно снижает рискгибели при боковом столкновении. Статистику собирали исключительно посовременным на тот момент автомобилям 1997-2002 модельных годов.

По факту: за два годапри боковых столкновениях в машинах вообще без боковых подушек погибли 1 800человек, в автомобилях, оборудованных только подушками для защиты верхней частитела – 105 человек, а в ТС с надувными шторками для защиты головы – всего 35человек. Получается, что наличие боковых аэрбегов снижает риск смерти в ДТП наодин-два порядка.

Перспективы.

За последние 30 лет подушки безопасности из недоступного ироскошного аксессуара дорогих авто стали непременным  атрибутом любого современного автомобиля, втом числе и в России.

Как будет развиваться производство подушек безопасности вдальнейшем, и есть ли у аэрбегов будущее?

Несмотря на то, чтонегативные последствия от использования подушек имеют место быть, навряд лисовременный автопром откажется от их использования в ближайшие десятилетия.

Скорее всего, подушки станут ещё более массовыми: технологияих производства будет  постепенно совершенствоватьсяи удешевляться, и будет появляться все больше бюджетных автомобилей с полнымнабором подушек, включая коленную и «шторки».

Возможно, конструкторы аэрбегов начнут уделять большевнимания безопасности задних пассажиров. Широкое применение также  может найти  технология, разработанная концерном Volvo,  для защиты пешеходов. Пока Volvo V40 CrossCountry- единственный серийный автомобиль в мире, который оснащен подушкойбезопасности для пешеходов. Располагается такая подушка под капотом и «выстреливает»,приподнимая его и почти целиком прикрывая собой лобовое стекло. От перелома ногпешехода эта новация конечно же не спасет, ведь край капота и бампер по-прежнему остаются жесткими, но черепно-мозговую травму может предотвратить вполне,если, конечно, и здесь не возникнет дефектов и недоработок  от производителей этих изделий.

А вы проверили свойавтомобиль?

Если вы ознакомились с перечнем автомобилей попавших «подсанкции» отзыва, и ваша машина входит в «дефектный» список – немедленнообратитесь в сервисный центр.

Наш журналист Вадим Липатов под видом владельца авто,подпадающего под «отзывной» список, обзвонил сервисные центры несколькихавтопроизводителей в Москве, и вот какую информацию мы получили:

Автоспеццентр Mazda : для проверки вашего авто необходимо сообщить нам  VIN номер кузова вашего автомобиля. Еслив панели приборов вашей машины есть механический дефект, нарушена ее целостность,или есть следы постороннего вмешательства, заменить подушки по гарантии будет невозможно.Если машина по VIN номеру подпадает под список «дефектных авто»-  после диагностики и решения дирекции подушкабезопасности будет заменена по бесплатной гарантии, в порядке очереди. Бумаобращений по факту дефектных подушек не наблюдается, но пара обращений с началагода уже имели место быть, - пояснили в центре Mazda.

BMW в"Пеликан–Праймари": все машины, которые приезжают на обслуживаниев наш сервис, помимо стандартной диагностики, проходят проверку по спискузаводских неисправностей. У компании BMW есть собственный перечень возможных неисправностей автомобилей,согласно которому компания-производитель контролирует состояние авто с момента егопроизводства и до окончания срока эксплуатации.

Информация о дефектах в общем доступе не вывешивается.  Сервис не хочет беспокоить клиентов иотслеживает дефектные списки самостоятельно.  При замене дефектной подушки с клиентов не берут ни копейки- не нужноплатить даже за нормочас работы. За последний год случай с выявлением дефектнойподушки был всего один.  Но, в сервисномцентре BMW  признают, чтопотенциально опасных машин может быть на много больше, просто машины, выпущенныеранее 2005 года, в сервис мало кто пригоняет – обслуживать у официалов стоит недешево.Если вы хотите проверить свой BMW на предмет дефектных подушек, нужнообратиться в сервисный центр и сообщить VIN номер кузова вашего автомобиля . Всервисном центре предупреждают, что возможно вам придется постоять в очереди иподождать подушку, так как подходящие модификации не всегда есть в наличии.

Сервисный центр Honda Отрадное: в этом центре о проблемах с подушкамибезопасности ничего не слышали. Уточнить подходит ли ваша модель под «отзывной»список можно также, как и везде - по VINномеру.

Аояма-моторс,официальный дилер Honda Motor RUS: инженер по гарантии центра пояснил, что  данная проблема возникала на авто, предназначенныхисключительно для американского рынка.  Уавтомобилей, которые поставляются на рынки Европы и России, проблем с подушкаминет. Как нет и паники и шквала обращений от клиентов по замене дефектныхаэрбегов.  Настоящая шумиха, вспомнилспециалист Аояма-моторс, была несколько лет  назад. Вот тогда повально все бегали и менялии подушки, и машин было отозвано много. Но, если несмотря на все уверения вы всеже хотите проверить свое авто - проблем нет.  У Хонды, как и у БМВ, есть собственная  база данных по возможным дефектам. Дляпроведения проверки, разумеется, необходимо назвать специалисту сервисногоцентра VIN номер вашего автомобиля.

При подготовке этогоматериала были использованы эксклюзивные интервью экспертов и представителейавтообразования, сотрудников сервисных центров, а также уникальныеинтернет-статьи  российских и зарубежных сайтов,посвященных автомобильной тематике.