С введением новых образовательных программ подготовки водителей и требований к материально-технической базе автошкол в сфере автообразования разразился нешуточный скандал. По «разные стороны баррикад» оказались с одной стороны представители автошкол и авто-педагоги, а с другой — ГИБДД и Минобрнауки России.

Позиция ГИБДД и чиновников Минобрнауки, на первый взгляд, проста и понятна: статистика ДТП тревожная, следовательно, автошколы плохо готовят будущих водителей. Чтобы переломить негативную тенденцию, надо ужесточить контроль за деятельностью образовательных учреждений, ввести новые стандарты обучения, словом, если не добиться каких бы то ни было результатов, то хотя бы создать видимость кипучей деятельности и борьбы за безопасность движения на российских дорогах.

Автошколы в принципе не против предлагаемых чиновниками инноваций. Все представители автообразования и эксперты абсолютно согласны с тем, что с патовой ситуацией на наших дорогах надо что-то делать, в частности, проводя изменения в сфере автообучения. Только вот сроки, отведённые на введение этих изменений, вызывают у экспертов и автошкол, мягко говоря, недоумение. Как за две недели или даже месяц можно переоборудовать учебные классы, установить кафе и лифты, создать комфортные условия для обучения людей с ограниченными возможностями здоровья, найти педагогов по новому предмету «Психофизиологическая подготовка водителей» и расширить площадки до размеров, соответствующих четверти гектара?

Для автошкол, в финансировании которых не принимает участие государство, переоборудование — это серьёзные материальные затраты. Привлечение педагогов по новому предмету требует немалого количества времени. Поиск «свободной» земли для строительства учебных площадок и автодромов, особенно в столичном регионе — опять же время и деньги. А сроки уже поджимают, и всё чаще в СМИ звучат многочисленные тревожные голоса директоров и педагогов автошкол о том, что без увеличения сроков переходного периода автошколам придётся на время приостанавливать деятельность или вовсе закрыться, что означает потерю преподавательских кадров и наработанных годами методик.

В ГИБДД и Минобрнауки установленный срок в месяц считают вполне реальным. По мнению представителей ГИБДД, добросовестные автошколы должны были подготовиться заранее. Примерные варианты программ были опубликованы в сети Интернет ещё зимой 2013 г. Представители автошкол имели возможность ознакомиться с ожидаемыми нововведениями и внести необходимые поправки в парадигму обучения.

«Введение новых образовательных программ поможет установить определённый стандарт обучения. Однако проблему недобросовестного отношения к преподаванию у молодых водителей это не решит», — считает директор экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников. Правда, этот же эксперт соглашается с чиновниками и ГИБДД, что автошколы должны были подготовиться к изменениям заблаговременно: «Автошколы, которые слишком лояльно подходили к вопросу обучения, не изменят своих методов. Поэтому требуется постоянный жёсткий контроль за учреждениями».

Чиновники уверены, что вступление в силу новых образовательных программ для автошкол позволит повысить качество подготовки водителей, улучшить учебно-материальную базу, привлечь к учебному процессу только квалифицированных инструкторов, привести систему образования водителей в нашей стране к достойному уровню. Но чиновники на то и чиновники: они по роду своей деятельности должны вселять в людей надежду на то, что светлое будущее не за горами. И в процессе построения этого будущего самым простым и проверенным у нас в России способом — рубкой леса, щепки, как обычно, никто из власть держащих считать не собирается.

Куда полетят щепки и что действительно ожидает автообразование в том случае, если сроки на введение новых программ так и не будут пересмотрены? Подумать и порассуждать на эту тему мы попросили Главного редактора автопортала Сергея Лобарева:

- Нам, представителям автошкол, в последние дни часто ставят в упрёк, что мы мол, лентяи, не подготовились к нововведениям. Примерные варианты программ находились в общем доступе — надо было принять их как руководство к действию. На самом деле ключевое слово этого утверждения — «примерные», то есть, как будут выглядеть новые программы и требования к автошколам на самом деле, до последнего момента никто не знал. Даже сами чиновники из Минобрнауки и ГИБДД.Все директора автошкол ждали конечного результата — фактического принятия новых поправок и рассчитывали, что будет время на переоснащение и подготовку. Готовиться к нововведениям загодя никто не стал не оттого, что представители автообразования несерьёзно или непрофессионально отнеслись к будущим поправкам. Мне и моим коллегам хотелось дождаться определённости. Неоднократно уже были случаи, когда нормативные документы в последний момент перерабатывались в корне, а люди, которые начинали готовиться к нововведениям заранее, теряли деньги. Как, например, в ситуации с автодромами. При обсуждении программ подготовки водителей в 2000-м году изначально рассматривался проект по созданию автодромов, и многие автошколы взяли большие деньги под проценты, чтобы эти автодромы приобрести. В конечном результате документ в части, касающейся автодромов и учебных площадок, был полностью изменён. Сейчас такая же история. Буквально за две недели до окончательного принятия документа в нём появилось требование об увеличении размеров учебных площадок. Как автошколы могли приготовиться заблаговременно к такому неожиданному повороту событий? Никак.Принятый нормативный документ влечёт за собой убытки для автошкол, повышение коррупции и жестокую конкурентную борьбу. При подготовке новых программ обучения для автошкол Минобрнауки совершенно упустило из виду вопрос о том, кто заполнит нишу недостающих педагогов по психологии и конфликтологии на дороге.Имеющиеся психологи специализировались на вопросах развития личности, отношений внутри семьи, адаптации в социуме и ряде других проблемах, не имеющих никакого отношения  к сфере автообразования и  к автошколам. Специалист психо-физиолог должен научить наших учащихся адекватному реагированию на внештатные дорожные ситуации, движение в скоростном потоке, какие принимать меры безопасности на дороге, как избежать конфликта с другими участниками движения. До сегодняшнего дня в нашей стране практически не было специалистов такого профиля. И создать их за месяц вряд ли удастся.Выступая против политики оголтелого, спешного перехода к новым стандартам автообразования, мы, представители автошкол, в то же время совершенно ничего не имеем против реформ. Мы за инновации, даже за определённые риски, которые неизбежно влекут за собой новые «необкатанные» образовательные программы, предложенные нам министерством. Мы против суеты и спешки, которые не приведут в конечном итоге ни к чему хорошему. Ведь если закроется 90, даже 70 % автошкол, разбегутся «таксовать» опытные инструкторы, будет утрачена значительная часть наработанной обучающей методики и кадров, а желающим научиться водить автомобиль придётся стоять в очередях в автошколу годами. От всего этого ситуация на дорогах, культура и качество вождения не улучшатся, и ДТП меньше не станет. Станет хуже. Стоит ли экспериментировать на социально значимом направлении, где ценой ошибки являются жизни граждан? Мы, представители автообразования, в этом не заинтересованы и бьём тревогу, но, может быть, кому-то массовое закрытие автошкол обещает принести прибыль?