​

Помотреть в глаза друг другу 13 августа собрались представители автошкол Москвы, ГИБДД и Министерства образования. Камнем преткновения стало обсуждение требований к новым программам подготовки водителей ТС. Вновь введённые образовательные программы, подразумевающие большей частью академическое обучение и практику на автодромах, не соответствуют, по мнению педагогов автообразования, своей главной цели – обучить водителей безопасному вождению в реальных дорожных условиях. А новым требованиям  к материально-технической базе на сегодня в Москве соответствует не более 15 из 350 автошкол.

Автошколам, чтобы иметь возможность продолжить работу, предписано серьёзно переоборудовать учебные помещения, найти новые учебные площадки, и всё это …. в недельный срок. Очевидно, что уложиться в этот срок невозможно даже теоретически. Эту основную мысль о необходимости продления сроков на переоснащение автошкол представители автообразования пытались донести до законотворцев, однако диалог оказался неконструктивным.

В ходе совещания по просьбе  декана одного из столичных ВУЗов поднять руки тех, кто удовлетворён новыми профессиональными программами подготовки водителей и считает, что они повысят качество подготовки водителей, из всех присутствующих представителей автообразования вверх была поднята  рука только одного человека - представителя МААШ.

Представители Минобрнауки и ГИБДД дали исчерпывающие пояснения к исполнению технической части новых поправок и оформлению документов по лицензированию, однако о сдвиге сроков и выделении времени на переоборудование и переоформление документов сторонам так и не удалось достичь договорённости.

По мнению представителей ГИБДД, Минобрнауки и, что самое удивительное, президента Межрегиональной ассоциации автошкол, добросовестные автошколы должны были заранее подготовиться к принятию новых Программ, но на деле многие требования Программ оказались попросту нереализуемы.

Как жить дальше и что ожидает автошколы уже в ближайшие месяцы, если Правительство так и не услышит обеспокоенные голоса представителей автообразования, рассуждает Главный редактор автопортала Сергей Лобарев.

Собираясь на сегодняшнее совещание, если честно, я не терял надежду на благоприятное разрешение ситуации для автошкол. На днях представителями Ассоциации автошкол г. Москвы (ААШ) было направлено официальное письмо в Прокуратуру и Мэрию г. Москвы с просьбой о пересмотре сроков на переоснащение образовательных учреждений. Неделя, две, даже месяц – совершенно немыслимые сроки для того, чтобы одновременно переоформить кучу документов, создать необходимые условия для обучения людей с ограниченными возможностями здоровья, оборудовать школы лифтами, столовыми, увеличить учебные площадки до необходимых размеров. Кстати, последнее требование – расширение площадок до размеров 0,25 га – и вовсе выглядит фантастическим на фоне тотальных войн за каждую пядь московской земли. Откуда вообще взялась эта цифра?

В 2012 г. по просьбе НП «Гильдия Автошкол»  префектом САО г. Москвы было принято решение о выделении автошколам земельного участка под учебную площадку, но по факту ни одного квадратного метра земли так и не было передано. По мнению представителей ГИБДД и законодателей, добросовестные автошколы должны были заранее подготовиться к принятию новых поправок, но на деле при обсуждении проектов документов каждый месяц вносились изменения и поправки, а требование к площадкам (0,25 га) появилось за неделю до принятия.

Скоротечное принятие нормативных документов может привести к массовому закрытию автошкол, потере профессиональных кадров и годами наработанных методик, увеличению коррупционной составляющей в автошколах и существенному повышению цен за обучение. 

Новые законодательные инициативы по части изменений в обучающем процессе также вызывают, мягко говоря, недоумение в среде профессионалов автообразования. Как за неделю найти педагогов по обучению дисциплине «Психофизиологические основы деятельности водителя», если по всей России их можно лишь по пальцам пересчитать, а для начала их нужно найти. Вопросов у представителей автообразования намного больше, чем ответов, имеющихся в арсенале законодателей. Но отчего-то, срочно составив и приняв решение о введении новых поправок, признать, что поправки недоработаны, законотворцы совсем не спешат.

Как бы то ни было, мы, представители автошкол, будем продолжать писать письма, убеждать, словом, попытаемся достучаться до власти на всех возможных уровнях. Вся общественность представителей автообразования скандализована, но, тем не менее, надеется на справедливое и разумное разрешение ситуации.

И автошколы, и законодатели, по сути, преследуют общую понятную цель – повысить качество обучения водителей и максимально снизить аварийность на российских дорогах. Автошколы за реформы. Задачи для достижения этих целей поставлены, варианты их решения предложены. Загвоздка, в основном, во времени, которое требуется на переоборудование и переход к обучению по новым стандартам. Дайте нам необходимые 6, а лучше 12 месяцев на «перезагрузку», и мы с энтузиазмом включимся в реализацию новых идей законодателей.

Мы – педагоги, представители автошкол и профильных ВУЗов – верим и надеемся, что наш голос будет услышан. 15 автошкол на 15 миллионов москвичей – это возврат к очередям в автошколы, резкому повышению цен и неизбежному всплеску коррупции в этой сфере. Но главное, эти цифры со всей очевидностью доказывают: поиск компромисса между властью и автообразовательными учреждениями неизбежен.