​

В 2014 году в России появились 2,46 млн начинающих водителей, что примерно на 10% больше, чем годом ранее. Из них порядка 100 тыс. граждан получили права в Москве. Число начинающих автомобилистов растет, несмотря на то, что значительная часть автошкол в 2014 году потеряла законное право преподавать: эксперты говорят, что образовательные учреждения продолжают работать, потому что их, по сути, некому контролировать, сообщает газета «Коммерсант».

Рост числа выданных удостоверений происходит на фоне масштабной реформы образования граждан, желающих научиться водить машину.

Президент межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева высказала очередную фантазию о том, почему количество получивших права за год выросло, хотя число автошкол, имеющих законное право работать, сократилось. По ее словам, несмотря на формальный запрет работать, многие фирмы продолжают учить граждан, нарушая действующее законодательство и направлять их на экзамены в Госавтоинспекцию. «Инспекторы не имеют законных оснований отказаться принимать экзамены у такого ученика, ведь свидетельство об окончании курса у него есть, хотя и выданное задним числом,— пояснила “Ъ” она.— И в этом сейчас главная проблема. Необходимы механизмы контроля и пресечения незаконной деятельности таких организаций».

Подробнее здесь: http://www.kommersant.ru/doc/2668970

Комментарий автоэксперта, председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева:

«Серые автошколы» уже давно канули в лету, но видимо наличие абстрактного «врага» или «козла отпущения» жизненно необходимо для того, чтобы было на кого списывать проблемы автообразования и его новых реформ. Вполне понятно, что сказать на всю страну о том, что, несмотря на все новые требования к автошколам, ряд организаций продолжает работать, как ни в чем не бывало «по старинке», могут лишь люди, не имеющие практического опыта работы в этой сфере.Если действительно поверить в то, что, «несмотря на формальный запрет работать, многие фирмы продолжают учить граждан, нарушая действующее законодательство и направлять их на экзамены в Госавтоинспекцию», то все вопросы, связанные с ситуацией на рынке автообразования автоматически уходят на второй план. На первом же вырисовывается картина настолько мрачная, что и подумать страшно. Следуя логике госпожи Шутылевой, «подпольные» автошколы, проигнорировав все законы и постановления Правительства, вступили в сговор с ГИБДД, которая, если опять же следовать данной логике, буквально «пошла вразнос» и допускает до экзаменов кого попало.Разумеется, реальная ситуация в автообразовании сегодня выглядит иначе.  Без контроля ГИБДД «серую» автошколу не пропустят на экзамен. Нелицензированная автошкола даже не сможет зарегистрировать группу в экзаменационном подразделении ГИБДД, не говоря уже о том, что ГИБДД не пойдет на то, чтобы принять экзамен у учащихся автошкол сверх установленного лимита.Весной и летом в преддверии начала реформ на рынке автообразовательных услуг действительно наблюдался настоящий бум, когда народ услышал о предстоящем увеличении стоимости обучения в автошколах на 100%.  Многие записавшиеся в 2012-2013 годах по еще небольшим ценам пошли доучиваться. Деньги в автошколы тогда потекли рекой, это было настоящее «Эльдорадо».  В январе этого года, в связи с наступлением кризиса и резким падением покупательской способности россиян, на рынке автообразования пошел спад. Это связано еще и с тем, что цены на автообразовательные услуги поднялись на 50-60 %. И надежды на то, что в ближайшее время число желающих записаться в автошколы будет расти, пока объективно нет."