После ряда резонансных аварий с участием автобусов и грузовиков Минтранс подготовил законопроект, ужесточающий требования к перевозчикам. Впервые в законодательстве будут прописаны особые требования к физлицам — владельцам автобусов: их обяжут ставить тахографы и хранить машины на спецстоянках. Власти также смогут приостанавливать работу фирм, нарушающих правила безопасных перевозок.

На сайте regulation.gov.ru Минтранс опубликовал пакет поправок к КоАП и закону «О безопасности дорожного движения». Законопроект призван решить проблему безопасности грузовых и пассажирских перевозок. http://www.kommersant.ru/doc/2827351

Комментарий ведущего эксперта НП «Гильдия автошкол» Владимира Вараксина:

Ужесточение наказаний для водителей, занимающихся коммерческой перевозкой пассажиров, является хоть и необходимой, но явно недостаточной мерой для обеспечения безопасности движения и предотвращения ДТП с тяжёлыми последствиями. Основной причиной таких аварий является развал в начале 1990-х достаточно эффективной системы коммерческих автомобильных перевозок в нашей стране. Разговоры о том, что «рынок всё отрегулирует», привели к тому, что во многих городах, даже таких крупных, как Нижний Новгород и Волгоград, прекратил существование муниципальный автобус, а его место заняли коммерческие перевозчики, ставящие основной целью получение прибыли любой ценой, в т.ч. пренебрежением требований ПДД и безопасности дорожного движения. «Задавив» основного конкурента, владельцы маршрутных такси стали диктовать местным властям свои условия, отнюдь не способствующие повышению безопасности движения и комфорта пассажирских перевозок. Правда, в середине 2000-х в некоторых городах был восстановлен муниципальный автобус, однако по объёму пассажироперевозок он значительно уступает маршрутным такси.

Уничтожение крупных автобусных предприятий привело к развалу системы подготовки водителей автобусов. Частные перевозчики, не заинтересованные в расходах на подготовку водителей, предпочитают нанимать приезжих из бывших союзных республик с национальными правами, подлинность которых зачастую вызывает сомнения. При этом большинство частных автошкол не имеет возможности готовить водителей категории «D».

Единственным решением, способным переломить негативную ситуацию и сократить количество ДТП с участием пассажирских автобусов, является воссоздание крупных государственных и муниципальных автобусных предприятий, что позволит поставить частных и государственных перевозчиков в равные условия, в т.ч. по соблюдению требований

безопасности движения. Как показывает практика, в городах, где сохранился муниципальный автобус, проблему нарушений ПДД водителями частных маршруток решить намного проще. На днях Люблинский районный суд г. Москвы удовлетворил иски столичной Прокуратуры и запретил компаниям «МаршрутТрансАвто» и «Трансроуд» перевозить пассажиров. Эти перевозчики неоднократно пренебрегали требованиями безопасности и становились участниками ДТП. Так в июле столкнулись друг с другом три маршрутных такси ООО «МаршрутТрансАвто», в результате чего пострадали 9 человек, в том числе 8-летний ребенок. Автобусы ООО «Трансроуд» за год дважды попадали в аварии во время рейсов, в результате чего травмы получили 4 пассажира. С начала года специалисты ГКУ «Организатор перевозок» 131 раз штрафовали компанию «Трансроуд» за работу на маршрутах, не согласованных с Правительством Москвы. У перевозчика накопилось штрафов на сумму 14,5 миллионов рублей. За аналогичное нарушение компания «МаршрутТрансАвто» была оштрафована 96 раз на сумму больше 5 млн. руб.

Однако данная проблема ещё далека от решения и требует принятия системных и, будем откровенны, непопулярных мер, однако иного пути по устранению указанных недостатков не существует.