Наказание завыезд на железнодорожный переезд при закрывающемся шлагбауме или красном светеможет быть радикально усилено. Минтранс в своем законопроекте предложилувеличить штраф с 1 тыс. руб. до 30 тыс. руб. Эксперты считают, что сначаланужно привести все переезды в порядок и ввести ответственность для РЖД заслишком долгие перекрытия проезда, а потом уже говорить об усилении санкций дляводителей.

http://www.kommersant.ru/doc/2820250

Комментарий ведущего эксперта НП «Гильдия автошкол», автомобильного журналиста Владимира Вараксина:

Эксперты НП «Гильдия автошкол» выражают тревогу в связи с участившимися случаями ДТП на железнодорожных переездах. Ни одно дорожно-транспортное происшествие не влечёт таких тяжёлых последствий, как выезд на полосу встречного движения и столкновение автотранспорта с железнодорожным составом. Поэтому ДТП на железнодорожных переездах часто заканчиваются трагедией.

Бесспорно, проезд железнодорожных переездов при запрещающем сигнале светофора или объезд закрытого шлагбаума по встречной полосе являются одними из грубых нарушений ПДД, и ужесточение наказания вполне оправдано. Однако авторы законопроекта обошли вниманием такой важный момент,как умышленное создание помех движению транспортных средств путём обгона на железнодорожных переездах и в непосредственной близости от них, а также объезда по встречной полосе стоящих перед закрытым переездом транспортных средств. А ведь такие действия неизбежно приводят к возникновению аварийных ситуаций, повышающих риск возникновения ДТП.

Однако обвинять одних только водителей транспортных средств некорректно. Прежде всего, действующая программа обучения водителей транспортных средств предусматривает теоретические занятия в классе в количестве 8 часов на изучение правил проезда пешеходных переходов и железнодорожных переездов, а учебные маршруты для будущих водителей зачастую не предусматривают проезд железнодорожных переездов различных типов или приёмы отрабатываются на закрытой площадке, зачастую не имеющей необходимого оборудования. В результате изучивший теорию ученик на практике может растеряться в незнакомой ситуации и допустить серьёзную ошибку, способную привести к трагедии.

В то же время в нашей стране ведётся недостаточная работа по пропаганде безопасного вождения, хотя ещё 25 лет назад короткометражные фильмы по безопасности дорожного движения были привычным явлением на центральных телеканалах.

Отдельно необходимо сказать о несовершенстве системы регулирования движения транспортных средств через переезд. Как отмечалось выше, у светофоров, предназначенных для регулирования движения через железнодорожные переезды, отсутствует промежуточный (жёлтый) сигнал, и водитель, которого включение запрещающего сигнала застало в непосредственной близости от переезда, не имеет возможности остановить своё транспортное средство в соответствии стребованиями ПДД и совершает грубое нарушение, за которое предусмотрено лишение водительского удостоверения. Однако никаких мер по устранению данного противоречия авторы законопроекта не предлагают.       

Нельзя не остановиться и на такой важной проблеме, как несоответствие железнодорожных переездов установленным требованиям. Прежде всего, на линиях с высокоскоростным движением поездов недопустимо наличие железнодорожных переездов – все пересечения с автомобильными дорогами должны быть выполнены в разных уровнях. Однако на практике после организации движения скоростных поездов руководство железных дорог закрывает ранее действовавшие переезды, отказываясь от сооружения путепроводов под предлогом нехватки средств. Это приводит к тому, что жители населённых пунктов, через которые проходит высокоскоростная магистраль, пересекают её в неустановленных местах. Кроме этого, многие переезды имеют ограниченный обзор из-за деревьев, различных построек или стоящих на путях вагонов. Нередко закрытие переезда происходит за 20 – 30 минут до появления поезда, и водители транспортных средств, которыемогли бы беспрепятственно проехать через переезд, вынуждены терять время наожидание поезда. "РЖД", ответственные за содержание переездов, не принимают активных мер для устранения данных аварийных ситуаций.

Эксперты НП «Гильдия автошкол» единодушны в мнении,что прежде чем ужесточать наказание за нарушение правил проезда железнодорожных переездов, необходимо обратить внимание на причины, провоцирующие водителей на их нарушение, и неудовлетворительную организацию движения через железнодорожные переезды.

Ужесточение существующих наказаний - воспитательная мера, особенно значимая для водителей маршрутных автобусов, а также транспортных средств, осуществляющих организованную перевозку детей. Эти водители не имеют права даже на минимальный риск. Любое нарушение Правил с их стороны, как показывает статистика, приводит к ДТП с тяжёлыми последствиями. Поэтому эксперты НП «Гильдия автошкол» выступают за ужесточение наказаний за нарушение правил проезда железнодорожных переездов для данной категории водителей.