​За 2014 год на дорогах России в ДТП погибли 40 детей-велосипедистов и получили травмы -1054 ребенка. Сухая погода, установившаяся в столице этой весной, стала приятным подарком истосковавшимся за зиму велофанатам, которые с удовольствием открыли ранний велосезон уже в середине марта. Вместе с радостью от начала теплой погоды, появились и тревожные сводки первых жертв «дружелюбных» велоактивистам российских дорог. Так, в начале апреля в Тверской области в ДТП погиб велопутешественник Александр Гречкин, совершавший пробег в честь грядущего юбилея Победы.

Глаза боятся, а ноги делают — то есть продолжают крутить педали, признаются велосипедисты российских мегаполисов, ведь, кроме пользы для здоровья, велосипед для многих становится и отличным лекарством для снятия стресса, и удобным средством передвижения. Экономически выгодным, экологически оптимальным, но, увы, далеко не самым безопасным.

«Вы не в Чикаго, моя дорогая», не в Берлине, не в Париже и уж тем более не в Амстердаме, где любителям езды на велосипеде на городских дорогах и улочках отданы все возможные преференции, в отличие от других видов транспорта. Позитивный европейский опыт вождения велосипеда по аккуратным велодорожкам с указателями, информационными щитами, специально предусмотренными мостиками и тоннелями в суровой столичной реальности превращается в настоящий хоррор. Запруженные автомобилями улицы, наполненный выхлопными газами воздух, матерые водители тяжеловесных внедорожников, уверенные в постулате: я на дороге — главный. Такие не уступят дорогу, не притормозят, чтобы пропустить велосипед и, хорошо, если ещё не станут прижимать к обочине…

Москва — пока не место для комфортного велоотдыха и, уж, конечно, из-за своей протяженности, совсем не тот город, где велосипед может стать реальной альтернативой автомобилю или общественному транспорту. Тем не менее столичные власти увлеклись продвижением идеи развития велосипедного отдыха, а горожане с энтузиазмом ее поддержали. Велосипедов на дорогах в Москве год от года становится больше. По данным прошлого велосезона их уже насчитывалось не менее двух миллионов! И, это, несмотря на отсутствие внятной велосети в городской черте, ведь велодорожки пока представляют собой лишь разрозненные зоны для локального катания, расположенные в основном в столичных парках и их окрестностях.

Велоэнтузиасты в поисках комфортного времени для катания готовы на многое.  Даже на то, чтобы совершать длительные велопрогулки на удаленные от города маршруты в ночное время. Такая любовь к велоотдыху выглядела бы весьма похвально, если бы у многих велосипедистов принцип правостороннего движения не являлся абстрактным понятием, при этом ещё есть и недоученные Правила дорожного движения.

Поэтому, выглянувшее за окном солнышко и сухой асфальт, к сожалению, принесут нам в ближайшие месяцы не только хорошее настроение, но и всплеск статистики аварийности на городских и пригородных трассах с участием велосипедистов. Учитывая тяжелые травмы, как правило идущие рука об руку с вело-ДТП, и активное участие в велодвижении детей и молодежи, ГИБДД и работникам столичного автообразования необходимо принимать срочные меры по профилактике таких аварий.

Комментарий Председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева:

Популяризация изучения и соблюдения требований Правил и безопасности дорожного движения среди подрастающего поколения, а также среди велосипедистов всех возрастных групп – главный инструмент в борьбе за снижение травматизма велосипедистов на дорогах нашей страны. Безусловно, участие в этом воспитательном процессе должны принимать не только сотрудники ГИБДД, но и автообразовательные организации, которые обладают профессиональным опытом и инструментами для обучения всех участников дорожного движения, а также ВУЗы, колледжи и школы столицы.Эксперты и педагоги автообразования с энтузиазмом отнеслись к инициативе Общественной палаты о введении в программу ОБЖ для общеобразовательных школ зачёта по знанию Правил и основ безопасности дорожного движения. Учитывая российскую статистику аварийности с участием велосипедистов, наряду с обязательным получением прав для водителей категорий «М» и, «А» и подкатегорий «М1» «А1», ряд экспертов считает, что в перспективе было бы правильным рассмотреть вопрос о проведении экзамена и выдаче прав на управление велосипедом. Кстати, подобный опыт уже не один год успешно реализуется в Германии. Экзамен для детей проводится в спокойной доброжелательной обстановке, однако, дисциплинирует юных участников дорожного движения и заставляет их неформально подойти к изучению ПДД.Пока подобные инициативы у нас в стране находятся в зачаточной стадии, сидеть сложа руки профессионалам автообразования не стоит. Можно уже сегодня начать действовать и мы – НП «Гильдия автошкол» и редакция автопортала AVTO.COM  уже приступили к созданию образовательного контента для юных и взрослых велосипедистов. Также для того, чтобы охватить максимально большую аудиторию детей и их родителей, студентов, подростков и лиц пожилого возраста – любителей велоотдыха, представителями автошкол России было решено провести мероприятие городского масштаба «Велодень «2 +2 = 4!», которое состоится 4 мая 2015 года  в Измайловском парке столицы.Велодень станет не только праздником для столичного велосообщества, но и даст возможность всем участникам дорожного движения ознакомиться с требованиями ПДД, основами безопасного управления велотранспортом. Также, в ходе «Велодня», приуроченного к старту Недели безопасности ООН, которая будет проходить с 4 по 10 мая во всех странах мира, участники и гости праздника в Измайловском парке смогут сделать селфи в поддержку акции #Спасите Детские Жизни (#Save Kids Lives) и подписать Детскую декларацию, цель которой привлечь к проблеме безопасности на дорогах внимание руководителей стран и государственных институтов.